Видео

Такое возможно только на Жигулях!

Нет, сбором металлолома не занимаюсь

Электрод, проволока, гвоздь, что под руку попадёт, главное диаметр 4мм был

Да, это конструкторская недоработка вопреки закона Паскалья! Никто не обращает на это внимания , проще сказать себе -" разработано заводскими конструкторами" . Спасибо, что нашли эту ошибку Фиата

Рекомендую поставить перед собой блок 2101 и внимательно изучить его систему смазки, далее взять учебник физики за 6 класс и также внимательно изучить о чем гласит закон Паскалья, который вы явно прогуляли ! Далее советую подсчитать, какое количество масла ПРОТЕКАЕТ под грибком, если зазор монтажный составляет между ними 005 - 01мм мм? Вот то - то! Вот об этом и гласит закон Паскалья, т. е. давление в 10 мм и 1мм канале ОДИНАКОВОЕ. Далее решите уже с зазором 020 - 030, что и приводит к падению давления, а это говорит о том, что система смазки Жигулей не совершенна, она сделана на быструю руку Фиатом тупо в отличии от всех ДВС

Пожалуйста ,приятной езды.

Вы тупо не знаете систему смазки

@@user-xy9em9pe2c откройте Америку, послушаю Колумба!

Загильзовать можно, но разве что на стенку повесить и любоваться сотворенным

Спасибо за ответ

Пожалуйста!

Причина одна - отсутствие смазки, либо неправильная затяжка и деформация гидриков, либо осевшая или закоксовавшаяся грязь, на стенках, либо утечка масла. Гидрики любят чистоту поэтому рекомендую менять фильтр два раза, а масло один раз. А чтобы убедится в исправности гидриков советую достать грибок, взять старый грибок срезать зубья для зацепления с промвалом и вставить в зацепление с валом, либо коловоротом, либо дрелью вращать насос пока со всех гидриков не побежит масло. Так легко найти неисправный гидрик и утечку

@@motoristblog Спасибо!

Чем показывать свою тупость, лучше повторите закон Паскалья 6 класс физики, который вы наверняка прогуляли и все будет понятно

Поправлю немножко 21081 имеет объем 1100, а 1300 - это 2108. За счёт того, что обе блоки имеют меньшую высоту в тонькой части цилиндра обладают большей жёсткостью легко и перетачиваются после ремонтных размеров ф 79 и 79,40.

@@motoristblog спасибо, есть мысли собрать мотор на калина колене и 79 поршнях. Буду примерять. Если есть схожий опыт сборки, буду рад советам)

Взаимно.... Спасибо!

Да, есть, и вот как это делается; через оси коромысел точнее по ним подводится масло к коромыслам для его смазки. Обращаем внимание на то, что в передней части в точке соприкосновения будет видна выработка где идёт нагрузка, а противоположная сторона чистая со следами только масла - это говорить о том, что тыльная сторона не несёт никакой нагрузки т. е. здесь идёт просто слив масла и чтобы этого не происходило глушим тыльную сторону осей просто деревянными чепиками, т. е. ограничим слив масла впустую и масло перестанет моргать или гореть. Удачи и приятной вам езды

Этот вариант проканает только на холостых, когда аварийка горит, т.е. когда двигатель на малых оборотах! Насос делает вдвое меньше оборотов чем коленвал и масло успевает стекаться во втулке под грибком, а при увеличенных оборотах на холостых этот дефект исчезает. Как я понимаю у вас с давлением проблемы? Опишите подробнее и решим

Доброго времени суток! Да, на малых оборотах лампочка давления горит, но стоит нажать на педаль газа, тут же она гаснет.

@@user-nz4ce9he2k надо промерить давление механическим манометром,давление при 4 тыс /об должно быть 3,5 - 4,5атм на горячем, т. е. так оттарирован редукционный клапан, в этом режиме он полностью открыт. Далее, если насос выдаёт такие параметры, он исправен, но если на холостых при таких же параметрах насоса загорается давление на холостых, то это говорит об утечке масла,далее виновником такого большого перепада в давлении очень часто встречаю перепутанные не по размеру вкладыши или мусор - частичка под редукционным клапаном не позволяющая клапану полностью закрываться.

Опишите все, какие работы проводили и что меняли и какой характер перегрева, что происходит в расширительном бочке, выбывает охлаждение или нет? Чем подробнее опишите, тем точнее будет и диагноз. Здесь написано только про замену радиатора и удалении термостата, а кроме этого ещё куча причин может быть

Здравствуйте , давно на ВАЗ2108 было так хе , так же менял помпу и термостат , а дело было в антифризе , купил шмурдяк .

Если после ремонта двигатель начал кипеть и методом тыка поменяли радиатор, термостат, помпу, то это говорит о завоздушивании системы охлаждения. А вот как это происходит теперь думайте сами, т. к. мы не знаем какие проводились работы с цилиндрами и головкой

Нет, даже тоньше

Нет, похожий только, отлитый с ф - 82

К вашему сожалению, что вы написали - это сказки и не более, фантазии и попробую разложить по полочкам на будущее, чтоб знали и другим могли передать. Начнём с насоса. Для того, чтобы увеличить его мощность, надо увеличить его параметры т. е надо установить более длинные шестерни для большего захвата масла или увеличить на нем обороты как на 2114 малой шестерней. Теперь о шайбе которой вы пытаетесь поднять давление тут надо знать для чего она подпирает пружину и какова вообще их функция с пружиной. Длина пружины строго 38 мм - это редукционный клапан, задача его поддерживать - регулировать давление на оборотах,а на холостых он всегда ЗАКРЫТ и ТАРИРОВАН он за счёт своей длины 38мм на давление 3,5 - 4,5 атм при 4000 /об. иными словами на ходу на оборотах он всегда ОТКРЫТ. Теперь у меня вопрос, если подложить туда шайбу от свечки, (а она разная по высоте на сколько сжалась 1 - 1,5) увеличится ли от этого давление на холостых - НЕТ! Вы думаете таким образом усилили, длину пружину? Нет заблуждаетесь!!! Уменьшили только пропускную способность редукционного клапана, ограничив его ход, меньше сбрасывается масла и все, а в итоге создаётся чрезмерное давление и в фильтре либо выдавливается резинка, в лучшем случае либо шариком фильтр, а иногда рвёт фильтр. Теперь по поводу промвала и цепи. Промвал - это первая деталь после фильтра, а далее коленвал - вкладыши и наверх к распредвалу,это в главном канале, а масло подаётся на грибок с другого каналаи сделано это шиворот - навыворот в отличии от всех ДВС и только на Жигулях такое безобразие. Масло проходя через фильтр теряет до 0,5 атм., далее длинный путь совершает пока доберётся до распредвала, а здесь рядом канал всего в 55 мм. и никакого отношения к цепи, цепь получает смазку от втулки грибка - маслоуловителем в виде двух поперечных прорезей. Теперь забется этот канал или нет? Я бывает иной раз меняю по несколько шт. в день втулок и промвалов и очень часто встречаюсь вообще с забитой грязью отверстий во втулке, там напротив вращается промвал и закидывает масляным туманом, если вы даже захотите заклинить грибок во втулке, вам придётся изрядно потрудиться,потому как там болтанка в двух сечениях и если грязь попадает туда она не проходит под грибком, она застревает перед грибком во втулке и разницы никакой! И самое главное, что вы не знаете - это то что в это маленьком канале давление такое же что и на насосе, а в главном канале фильтр забирает 0,5 атм, такова не продуманная конструкция Жигуля, т. е. сделанная на быструю руку кратчайшим путем от Фиата. Думаю ясно обяснил

У 406 Ф - 92 мм и два ремонтных размера 92,50 и 93,00

@@motoristblog спасибо!!!

Зачем лезть в дорого стоящий ремонт на угад не зная даже причину , когда можно куском ржавого гвоздя провести диагностику и восстановить причину падения давления за 5 минут или чуть больше за час поменять пару втулка + грибок, и ещё радоваться ездой сезон, два, а иногда и три!

Для бестолковый да - полная шляпа!

Миллиметров 4 под упор остаётся, но проблема в другом - в самих гильзах. У нас почему то принято для удобства проточку делать 8 - 10 мм снизу меньшим диаметром для удобства, тем самым снимая гарантию, что в этом самом нужном месте она не потечёт!!! К примеру когда гильзуем 2101, 21011, 2108, 21083 гильзами 2103, 2106 и 21213 используем всю ровную длину гильзы, вставляю вверх ногами, а когда гильзуем 2103, 2106, 21213,то нижняя проточка меньшим диаметром для направления создаёт медвежью только услугу, т. е. при микро трещинах чтобы перекрывать трещину до упора 4 мм приходится ставить гильзуем вверх ногами, я об этом уже говорил, но изготовители также продолжают изготовлять по своему

@@motoristblog здравствуйте я взял гильзы не родные наоужка 99.05 ,там проточки нет фаска правда большая в токарном отрезал ,фаску снял вроде норм.

@@wowawowa1218 хороший размер в наружке для гильзовки

@@motoristblog в мотор технологии брал ,GHAEM ,геометрия огонь 🔥 качество очень достойное ,за эту цену ,не сочтите за рекламу ,быть может вам пригодится

Чтобы повысить давление надо увеличить производительность насоса, а это делается двумя путями, либо установкой более мощного насоса, либо увеличением его оборотов как на 21214. А от отложений, нагарных образований давление не может повышаться, оно препятствует утечке в какой то степени, что бывает после отмывки и замены вкладышей не только не повышается, но даже хуже становится. Масляное голодание не будет т. к. ставим заслон той части масла которая идёт на слив через образоваашуюся щель(износ) возвращая его в главный канал при том же давлении и количестве т. е. подаём столько же масла для смазки, а ограничиваем только ту часть которая идёт на слив. Иными словами по закону Паскалья давление что в 10мм канале и 1 мм одинаковое, но здесь два канала в первом канале масло проходит через фильтр (он гасит давление) кучу поворотов, длинный подъем к распредвалу и т. д. а во втором канале только зазор грибка во втулке и поэтому датчик показывает давление после фильтра, а не до него, а разница почти 03 атм минимум

Слушайте внимательней и поймёте для чего это делать нужно и самое главное когда это делать надо ! И зачем бомбить двигатель, который может ещё прослужит сезон, два, а то и три, кому как и где вы видели ДВС с двумя каналами кроме жигулей, прогнать масло через фильтр и прогнать минуя фильтр прямиком с насоса? Куда потечёт масло при таком раскладе укажет любой выпускник детского сада

Спасибо!

Увеличивается расход топлива при переходе из одной модели в другую, например из 406 в 405 или 409 когда увеличивается объем двигателя

Спасибо, удачи вам!

Давайте попробуем разобраться. С ваших слов был обрыв ремня, заменили поршневую и шатунные вкладыши и после этого упало давление 05 атм? Обычно после таких случаев начинается масло жор из-за гнутых шатунов и его видно при прокрутке двигателя рукой, поршень прижимается к стенке цилиндра вплотную с одной стороны а с противоположной стороны с зазором, повторюсь, но это влияет на расход масла, а у вас проблема с давлением! Далее заменили вкладыши, здесь может быть ошибка, если коленвал шлифовался и вместо ремонтных по ошибке установили стандартные т. е. коленвал имеет на один ремонтный размер меньше . Такая ошибка часто встречается, поэтому обратите на это особое внимание, ведь кроме замены вкладышей влияющие на давление - работы не проводились, насос тот же, редукционный клапан по вашим словам в исправности,(хотя бывает в прикрытом положении клинит) а так у приоры свои вкладыши и давление 05 это пустышка для гидрокомпенсаторов

@@motoristblog Спасибо Валерий Михалыч за подсказку, буду смотреть вкладыши.

Приехал Валерий Михалыч разбираться с вкладышами, стоял стандартный размер 11194, поставил тоже стандарт. Даже не знаю что и пробовать, менять шатуны или насос. Может производительность насоса упала. Но тогда почему проблема появилась после пересборки двигателя. Грешу на шатуны кривые, но опять же, на давление это не должно влиять. Может подскажете на что ещё следует обратить внимание?

Начните с промерки давления, оно зависит от трех факторов - насоса, коленвала с вкладышами и распредвала,( но и бывают случаи с масляными форсунка ми в блоке, что клинят в открытом положении и утечка происходит) Давление должно быть на средних оборотах 3,5 - 4,5 т. е. редукционный клапан тарирован и поддерживает такое давление. Если насос выдаёт такие параметры, то он не виновен, но если не выдаёт, может лежат соринка под редукционный клапаном тогда на холодном моторе надо несколько раз прогазовать заставить клапану полностью открыться и выдуло соринку. Далее, если насос выдаёт те же параметры, а на холостых срабатывает аварийка, то это говорит об утечке - либо коленвал (вкладыши) либо распредвалы. Далее если коленвал, или распредвалы прослушиваем на шумы, а они различаются по характеру звуков отсоединяя цилиндры поочерёдно.

Огромное спасибо!!!, буду дальше заниматься

Из трех старых отобранных методом замеров и переделанные в 405 двое работают исправно, а о судьбе третьего неизвестно - вне зоны наблюдения

Тогда вы гений, открыли новый закон в физике и претендуете на Нобелевскую премию! Повторите закон Паскалья 6 класс физики, он охладить ваш пыл

Этот способ решает проблему давления только на холостых оборотах! А у вас что за проблема?

@@motoristblog авто Нива,лампочка то не загорается но давление хоть на холостых,хоть в дороге где-то 1давит а,то и меньше

@@user-lo4mn1mg1g не понял как пишете "лампочка то не загорается"!!! как это понять? Если лампочка не моргает и не горит на холостых оборотах, давление нормальное. Датчик, что на приборной доске, он для интерьера, он электрический и показания можно сделать какие хочешь, даже при включении света показания увеличиваются. Можете провести шланг и установить механический манометр, тогда уже не будет обмана. А то что ролик мой заметно только на холостых оборотах работает